提及电动自行车消防安全治理，现在更多的做法是针对用户端，如严禁入户、要求规范停放等。但事实上，这些治理难题不能都交给居民来解，更不能依靠居民的主观意愿和道德感来解决。

保障电动自行车安全，对城市交通和社区治理提出了新的挑战。小区升级，利用科技手段“阻”车上楼，是“堵”；为居民提供便利的充电服务，使居民没有再推电动车入户的理由，是“疏”。要解决电动自行车在住宅区的充电安全，必须疏堵结合。

为此，建议：

一、利用小区内现有资源，因地制宜创造空间设立电动自行车充电设施。

绿化率大于30%的小区，可经业主委员会讨论通过，报请主管部门批准，将超过30%绿化率的部分绿地改建电动自行车充电棚。充电矛盾突出的小区可酌情放宽绿化率的限制，解决群众切实难题。小区内边边角角以及一些破损失修的景观设施，可以多元化、灵活性的设立或改建充电设施。

二、按照“充（换）电柜为主，充电桩为辅”的原则试点建设公用充电设施。

充（换）电柜大大节约占地面积，可以为居民提供安全、便捷、高效的充(换)电服务。可以引入社会资本快速推广投资建设，政府对居民用户予以一定的电价补贴，对投资建设也予以政策支持，让居民充电上柜方便实惠。

三、利用小区周边的市政公共空间建设电动自行车充电设施，“请”电动自行车出小区。

对无固定停放场所、无电源条件、场地资源紧张的居住小区，鼓励结合路侧停车及电源条件，研究在小区周边有条件的公共场所、边角地、桥下空间及支路、次干路，按照“充（换）电柜为主、充电桩为辅”的原则试点建设公用充电设施。具体可引入外部资本建设，并由当地街道（乡镇）提供政策支持和资金支持。（撰稿/初审：苏小晖 复审：姜力维 终审：储登界）